Když se česká automobilka Škoda poprvé v novodobé historii vrhla do segmentu SUV, stal se z poměrně odvážného modelu Yeti opravdový úspěch. Na tehdejší konzervativní poměry značky byl nečekaně smělý po designové stránce a dodnes se líbí, zejména ve verzi před faceliftem. Zákazníky si našel i pro velmi praktický interiér s variabilními sedadly.

Prodeje nových aut v Česku se dál propadají. Trh táhne dolů hlavně Škoda, kvůli jejímž výsledkům tu máme nejhorší bilanci od roku 2007. Tragická situace má ale i komické dopady, někdo z dealerů poslal do oběhu dodnes nepřihlášený Yeti.

Marketéři automobilek by už možná měli pochopit, že některé věci mohou v určité podobně s určitým dopadem vzniknout jen v určitém momentě za určitých okolností. A nelze je jednoduše zopakovat.

Yeti představila automobilka Škoda v roce 2005 jako své první SUV. Některé modely byly velmi povedené a žádané, jiné měly své nevýhody.

Není mnoho moderních škodovek, které by přinejmenším v českých autobazarech lidé toužebně nevyhlíželi, minimálně dvě takové se ale najdou. Vedle Roomsteru není extra sháňka ani po Yetim, přitom má jen jedno slabé místo.

Česká Škoda je známá i díky svým vtipným reklamám, ve kterých excelovala hlavně v prvním desetiletí tohoto tisíciletí. Tento kousek se dá považovat za jeden z vrcholů.

Jedno velké pozdravlyayu míří do Ruska. Jubilejním autem byla na tamním trhu velmi oblíbená Škoda Kodiaq.

Škoda ani v letošním roce nelení a krátce po jeho začátku hrne ven další novinku. Ta navazuje na nedávno odhalený Kushaq a navázat chce i na minulost, ovšem trochu jinak.

Auto po důchodci, to je už legendární vějička z automobilových inzerátů, nad kterou se většina zájemců o ojetý vůz snad už jen ušklíbne.

Automobilka Škoda ve svých závodech vyprodukovala už dvoumilionté SUV. Klíčový evropský segment pro mladoboleslavskou značku objevil model Yeti, který má stále na kontě největší počet kusů.

Asi nejslavnější automobilový novinář má škodovky historicky v oblibě a svého času se v podstatě sám postaral o obchodní úspěch SUV Yeti v Británii. Jeden z jeho nástupců se ale ocitl na přesně opačné straně spektra.

SUV Škoda Yeti se vyrábělo od roku 2009 do roku 2017. V roce 213 prošel tento model faceliftem. Hlavními konkurenty vozu měla být Dacia Duster, ale také Ford Kuga, nebo Nissan Qashqai. Zájemci měli možnost pohonu 4×2 nebo 4×4. Celkově se vyrobilo více než 630 000 kopií a jedna taková, zcela netknutá, je aktuálně nabízena na německém inzertním serveru.

Yeti už se nevyrábí, jen kvůli tomu ale první SUV mladoboleslavské značky na atraktivitě neztratilo. Kleslo pod 270 tisíc korun i jako diesel s 4x4 po faceliftu.

Pokud máte zájem o SUV značky Škoda, mezi těmi novými opravdu levně nevyberete. Ojetý Yeti je tak možným řešením - třebaže si cenu drží slušně, nominálně nestojí mnoho.

Je to dnes nejžádanější typ aut, což ale znamená, že jde také o segment, kam se žene stále více výrobců. O která se tedy má smysl zajímat mezi těmi alespoň trochu dostupnými?

Poměr automobilů dle stáří v nabídce českého trhu byl za poslední půlrok tvořen z 23 % auty ve věku do čtyř let, z dalších 23 % auty od pěti do deseti let, z 26 % pak vozy ve věku od deseti do čtrnácti let a z 28 % automobily staršími patnácti let. Mezi zánovními automobily se vyskytovalo jen 13 % aut z dovozu. Šlo převážně o modely aut s výbavou, která v České republice není dostupná. „Lze říci, že čím mladší vůz si koupíte, tím podstupujete menší riziko, že půjde o vůz ze zahraničí s těžko dohledatelnou historií. V bazarech zaplatíte i méně peněz než u soukromníků, a to právě v případě mladších aut. Velcí prodejci si s rostoucím věkem vozu ještě pečlivěji hlídají kvalitu, proto také soukromníci nabízejí starší vozy levněji. Téměř vždy se to pak odráží na kvalitě a stavu vozu a ceně nutných dodatečných oprav,“ uvedla Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva skupiny AURES Holdings. Auta ve věku nad patnáct let s e z více než padesáti procent prodávají mezi fyzickými osobami mimo bazary. U aut do pěti let jde o necelých devět procent.

Thomas Ingenlath, bývalý vedoucí designu Škoda Auto, který kromě jiného vytvořil velice populární model Yeti, nyní šéfuje automobilce Polestar. Tato dceřiná společnost automobilky Volvo se orientuje na výrobu výlučně elektrifikovaných vozů. TIP: Elektromobily jsou již nyní 3x ekologičtější než spalováky, překvapí vás i výsledky v ČR V rozhovoru pro německá média nešetřil kritikou na tradiční…

První škodovácký crossover dosáhl značné obliby a je vyhledávaný i v bazarech. Mezi pohonnými jednotkami jsou ale rizikové kousky a pozor také na podvozek a převodovky... více už ve videu!

Mezi ojetými SUV je výběr poměrně veliký. Tentokrát jsme proti sobě postavili Škodu Yeti a Hondu CR-V s podobnými naftovými motory, podobným nájezdem a podobnou cenou. Tak které SUV je lepší jako ojetina?

Na pódiu se objevil sněžný muž a s ním nečekaná studie vozu SUV ŠKODA. Tak začínalo v roce 2005 představení konceptu YETI na ženevském autosalonu. Revoluční designová studie, která předznamenala úspěšnou SUV ofenzivu značky ŠKODA, dnes odpočívá v depozitáři ŠKODA MUZEA v Mladé Boleslavi. Jaké je pozadí vzniku tohoto vozu, předchůdce dnešních SUV modelů KODIAQ, KAROQ a KAMIQ? Vraťme se nejdřív na pódium stánku značky ŠKODA na ženevském autosalonu […]

Když se mluví o prvním SUV Škodovky, každému se patrně vybaví Yeti. To je však velkou chybou. Prvním modelem byla Škoda Trekka. Že jste o ní nikdy neslyšeli? Nejste jediní. Podívejme se proto na toto auto trochu důkladněji. Z Nového Zélandu Důvodem, proč je Škoda Trekka v Evropě tak neznámým autem je především to, že se zde vůbec nevyráběla, ani pro takzvaný starý kontinent nebyla určena. Její historie se začala psát na Novém Zélandu, kde byla také vyráběna. Tomu odpovídá i fakt, že po usednutí budete marně hledat volant, jelikož ten se nachází vpravo. A řadit tak budete muset levou rukou. Unikátní na celé výrobě vozidla Škoda Trekka bylo i to, že ačkoliv se montovala na Novém Zélandu, tak veškeré díly pocházely z Evropy. Sem se přepravily až zde následně vzniklo finální auto. A jelikož o auta byla v té době velká nouze, stal se vůz velmi populárním. Mluvíme o roce 1966, kdy došlo k realizaci prvního vozu. Žádný trhač asfaltu to nebyl Pokud se podíváme pod kapotu, je třeba říci, že Škoda Trekka rozhodně nebyla žádným trhačem asfaltu. Právě naopak. Pod kapotou byl motor o objemu 1,2 litru. Ten nabízel výkon 47 koní a hodnotu točivého momentu 87 Nm. I když se to zdá […]

Na stání v garáži ho neužije, toto vždycky bylo auto na výlety. A nejlépe do terénu! Yetiho, první škodovácké SUV, si čeští řidiči oblíbili. Slaví deset let na silnicích.

První české SUV Škoda Yeti, které si od roku 2009 našlo přes 630 tisíc zákazníků a stalo se jedním z nejúspěšnějších modelů značky, se sice už v Kvasinách nevyrábí, ale dalo základy u nás nejprodávanějšímu SUV od Škodovky – modelu Karoq. Jak se vyvíjely tyto sportovně užitkové vozy a je v něčem sněžný muž lepší než jeho nástupce?

Jižní Amerika má rozlohu asi 18 milionů kilometrů čtverečních a lemují ji dva oceány. Jelikož má kontinent přes 420 milionů obyvatel, možnosti automobilového trhu jsou tady velké i přes to, že většina lidí nemá peněz nazbyt. Co zajímavého se dá koupit v Brazílii, Kolumbii nebo třeba v Argentině?