Audi nebývalo vždy prémiovou automobilkou, ale od první generace Audi A8 v devadesátých letech ji tento titul už v žádném případě nelze upřít. Tehdy se do prémiových vod pustila po hlavě a pořádně je rozčeřila. Pro tehdejší zavedenou konkurenci v podobě BMW řady 7 a Mercedes-Benzu třídy S to byl hodně velký soupeř. A my […]

Se zaváděním nových zdrojů světla se zlepšovalo nejen osvětlení vozovky, ale také energetická hospodárnost. Digitalizace nyní přináší další inovace a otvírá zcela nové možnosti v oblasti designu. Světlo získává inteligenci. Automobil komunikuje se svým okolím pomocí světelných signálů. Již v roce 2003 nabízel tehdejší model A8 adaptivní světlomety (adaptive light) s dynamickým systémem automatického nastavování výšky světelného paprsku. V roce 2010 byl systém rozšířen o přední kameru na čelním okně, která rozpoznávala ostatní účastníky silničního provozu. O dva roky později potvrdila značka svou inovační sílu a roli průkopníka modelem R8. Jeho dynamické ukazatele směru, u nichž lze signalizovanou změnu směru jízdy rozpoznat i periferním viděním, představují dodnes zásadní zvýšení bezpečnosti. Po premiéře v modelu R8 LMX představila značka Audi v roce 2017 světlomety s technologií HD Matrix LED doplněné o přídavná laserová dálková světla v luxusní limuzíně A8. Jednalo se o světovou inovaci ve velkosériové výrobě. Prémiový výrobce nyní digitalizuje světlomety Matrix LED a rozšiřuje rozmanitost funkcí. Digitální zadní sdružené svítilny OLED nového modelu Q5 otvírají od letošního roku bránu ke komunikaci „Car-to-X“, tedy ke komunikaci automobilu se svým okolím, a poprvé umožňují zákazníkům vybírat si při konfiguraci svého vozidla různé designy koncových světel.

Audi vstupuje do nové dimenze automobilové osvětlovací techniky. Osvětlení vozidel v silniční dopravě původně sloužilo především bezpečnosti všech účastníků silničního provozu. Digitalizace světlometů a zadních sdružených svítilen přináší dosud nevídané perspektivy. Světlo se stává médiem pro komunikaci a interakci s okolím, individualizuje design a nabízí zákazníkům nové možnosti, jak si přizpůsobit vůz vlastním požadavkům. Technika […]

Obvykle platí, že za první čtyři roky provozu přijde auto zhruba o polovinu hodnoty. Pokud nemá najeto mnoho kilometrů, nebo má za sebou excelentní servis, na poloviční propad může dojít třeba o rok později. Tuhle poučku ale nelze aplikovat na luxusní auta, jejichž hodnota klesá výrazně rychleji. Proč? Inu, koupit si drahé auto z druhé ruky nedává moc dobrý signál o vaší finanční situaci. Působí to, že se snažíte vypadat zajištěně, a přitom máte hluboko do kapsy. Alespoň v kontextu společenské vrstvy, do níž se chcete zařadit.

12. 12. 2020 • Zajímavosti Jsou to bývalé vlajkové lodě těch nejexkluzivnějších automobilek, které postupem času movití majitelé opustili a nyní jsou k mání za směšně malé částky navzdory tomu, co dané vozy nabízejí. Ano, můžete namítnout, že jejich servis bude extrémně drahý, ale pokud za novou Octavii bez výbavy dáte půl milionu a za bývalého šampiona nejvyšší třídy polovinu, tak na servis ještě

Skutečně bohatí lidé nejezdí nápadnými sporťáky, které mohou stát miliony, ale za pár let se prodají jen o málo levněji. Luxusní limuzíny stojí mnohem víc.

Je to sice auto jako stvořené pro zdolávání dlouhých štrek, jenže skoro nikdo jej k tomu nepoužívá tak dlouho, zvláště pak ne s dvanáctiválcovým motorem. Tohle Audi A8 je velkou výjimkou.

Netušíme, kolika normálním smrtelníkům může být takové auto k něčemu dobré, asi jich moc nebude. Tomu odpovídá i extrémní pokles hodnoty. Vskutku neobvyklý supersedan Audi A8 W12 v úpravě B7 přišel přes malý nájezd o 92 procent své hodnoty.

Doby, kdy bylo tohle auto absolutním vrcholem potravního řetězce, jsou sice pryč, zase tak daleko od něj ale není ani dnes. Pokud vám nesedí nový model, tohle je šance na o něco levnější návrat k předchozí generaci Audi S8.

Mrzí vás, že jste koupí nového auta přišli za několik let o statisíce korun? Vyprávějte to člověku, který si v roce 2017 koupil tohle Audi. Každý rok ježdění ho stál skoro 1 milion Kč.

Jedno z technologicky nejpokročilejších aut současnosti je Audi S8. Jeho podvozek se umí přizpůsobovat silnici více než kterékoliv auto před ním. Navíc se jedná o skvěle jezdící, moderní limuzínu se sportovním nádechem.

V pravidelném kvízu si znovu procvičíte znalosti těch nejmenších detailů aut. Tentokrát budete hádat jednotlivé modely z nejrůznějších kategorií jen podle snímků zadních světel. Připravili jsme si na vás i pár záludných chytáků, aby to nebylo zas tak jednoduché.

Už jsme se skoro báli, že jsem před pár týdny o opulentní, okázalé a obrněné limuzíně psali naposledy. A vida – světoví úpravci zdá se stále mají kde brát inspiraci. Už jsme tu měli luxusní pojízdné tanky založené na Range Roveru, Audi A8 a vlastně tu byl i jeden kousek založený na Mercedesu třídy G. Ten sice disponoval ochranou proti střelným zbraním a trhavinám, ale rozhodně nenabízel takovou míru komfortu jako tenhle výtvor z Toronta!

Kúra od Audi Sport pro vlajkovou limuzínu nezahrnuje jen výkonnější osmiválec. Standardně je k S8 dodáváno také prediktivní vzduchové odpružení. Po dlouhé době se jedná o technologickou novinku, která skutečně stojí za pozornost a není o elektromobilitě.

Optikou současné nabídky aut působí až komicky vidět v tak velkém, luxusním a výkonném autě manuální řazení. Zvlášť po boku hromady dobové výbavy.

Až budu na konci roku sestavovat trojici toho nejlepšího, co mě letos potkalo, Audi S8 tam bude na 99 %.

3. 7. 2020 • Novinky Jsou to bývalé vlajkové lodě těch nejexkluzivnějších automobilek, které postupem času movití majitelé opustili a nyní jsou k mání za směšně malé částky navzdory tomu, co dané vozy nabízejí. Ano, můžete namítnout, že jejich servis bude extrémně drahý, ale pokud za novou Octavii bez výbavy dáte půl milionu a za bývalého šampiona nejvyšší třídy polovinu, tak na servis ještě hodně

Je to sice auto jako stvořené pro zdolávání dlouhých štrek, jenže skoro nikdo jej k tomu nepoužívá tak dlouho, aby najelo víc než pár set tisíc km. Tohle Audi A8 je očividně velkou výjimkou.

Ani poslední rychlá limuzína od Audi neutekla úpravcům německé dílny ABT. Decentní byli tak maximálně na exteriéru.

Nejnovější generace modelů Audi S přešly z benzinového motoru na naftový. Spousta lidí říká, že je to problém, ale podle nás vůbec ne. Dokázal to i test Audi S7 Sportback. U vlajkové lodí Audi S8 je to ale jinak. To si jako jediné Audi S ponechalo benzinový motor a na ten se navíc podívali v […]

Německý úpravce ABT má řešení pro řidiče, kteří touží po rychlé luxusní limuzíně od Audi, ale vrcholné provedení S8 jim připadá pomalé.

Specifikace testovacích automobilů se často vejdou na jeden papír velikosti A4. K testovanému Audi S8 bylo takových papírů 26.

Plug-in hybrid je čím dál častější pojem. Ostatně téměř každý velký výrobce vozů má v portfoliu nějaké to auto do zásuvky. Nejde však o fenomén poslední doby, na poli polo-bzučících aut se angažovala i Audi, a to už v roce 1989. Úspěch se však nedostavil a jistě uhádnete proč.

Trh s obrněnými vozy se poslední dobou výrazně rozvíjí – svoje luxusní „tanky“ nabízí třeba Mercedes nebo Range Rover. Nikoho tedy nepřekvapí, že také Audi si chce ukrojit kus z pomyslného koláče tohoto nikterak velkého, avšak rozhodně lukrativního trhu. Ovšem v případě, že byste si chtěli udělat radost a „rozbít prasátko“, nezapomeňte ještě na rozšíření řidičského oprávnění…