I když se Cadillac hojně angažuje v elektromobilech, stále nezapomíná na své zavedené silné modely. Nové Blackwingy drtí konkurenty výkonem i cenou.

Také americký Cadillac představuje vizi budoucnosti, kdy se budeme po městě vozit v autonomních modulech bez řidiče. Nebo dokonce létat.

Po téměř půl roce natahování a napínání spadla rouška tajemství nad očekávaným elektromobilem značky Cadillac. Vypadá opravdu zajímavě.

Nástupce Cadillacu ATS zatím debutoval ve sportovní verzi CT4-V. Nyní se CT4 konečně představuje i v běžných variantách.

Čtyřválcové motory přeplňované turbodmychadlem a standardní pohon zadních kol by měl šanci uspět i u nás.

Sedany ještě nevymřely ani u Cadillacu a americká značka tak představuje náhradu staršího modelu ATS. A to hned v její nejvýkonnější verzi.

Když se na automobily díváte jako na vražedné krabice z plechu a skla, vaše představa o bezpečném vozu může vypadat i takto.

Umístění víčka palivové nádrže sahá daleko do historie Podle umístění víčka se poznal vznik konkrétního vozu. Automobilky působící na japonském trhu mívaly vyústění vlevo, ty evropské zase vpravo. A důvod? Ten je jednoduchý. Hledejte ho ve směru silničního provozu! Podél silnic stály jednoduché čerpací stanice s jedním, maximálně dvěma stojany. Když řidič sjel k benzinové stanici, bylo pro něj jednodušší mít hrdlo vlevo. V Japonsku se totiž dodnes jezdí po levé straně. Obsluha čerpací stanice nemusela vůz obcházet, tankovací pistole byla na straně palivové nádrže blíže. Ze stejného důvodu mají evropské automobily nádrž vpravo, opět z důvodu směru jízdy. Rozvoj čerpacích stanic nabídl více stojanů a chytré rozdělení ztratilo smysl. U stojanu můžou vozy zaparkovat z obou stran, proto je v podstatě jedno, kde má vaše auto hrdlo nádrže. Stačí si zajet autem na správnou stranu stojanu. Velký rozmach čerpacích stanic začal v Americe. To je možná ten důvod, proč u amerických značek automobilů neexistují pravidla pro umístění víčka nádrže. Například Cadillac a ATS mají nádrž vpravo, a aktuální Ford přesunul vyústění doleva, ale u Fordu je to ještě kurioznější. Všeobecně platí, že umístění víčka palivové nádrže je uživatelsky příjemnější vlevo. Na samoobslužných benzínkách řidič nemusí obcházet auto, protože má […]

Americký prezident Donald Trump při svých cestách zatím používal limuzíny svého předchůdce. Tento fakt by se měl již koncem léta změnit.

Umístění víčka palivové nádrže sahá daleko do historie Podle umístění víčka se poznal vznik konkrétního vozu. Automobilky působící na japonském trhu mívaly vyústění vlevo, ty evropské zase vpravo. A důvod? Ten je jednoduchý. Hledejte ho ve směru silničního provozu! Podél silnic stály jednoduché čerpací stanice s jedním, maximálně dvěma stojany. Když řidič sjel k benzinové stanici, bylo pro něj jednoduší mít hrdlo vlevo. V Japonsku se totiž dodnes jezdí po levé straně. Obsluha čerpací stanice nemusela vůz obcházet, tankovací pistole byla na straně palivové nádrže blíže. Ze stejného důvodu mají evropské automobily nádrž vpravo, opět z důvodu směru jízdy. Rozvoj čerpacích stanic nabídl více stojanů a chytré rozdělení ztratilo smysl. U stojanu můžou vozy zaparkovat z obou stran, proto je v podstatě jedno, kde má vaše auto hrdlo nádrže. Stačí si zajet autem na správnou stranu stojanu. Velký rozmach čerpacích stanic začal v Americe. To je možná ten důvod, proč u amerických značek automobilů neexistují pravidla pro umístění víčka nádrže. Například Cadillac a ATS mají nádrž napravo, a aktuální Ford přesunul vyústění doleva, ale u Fordu je to ještě kurióznější. Všeobecně platí, že umístění víčka palivové nádrže je uživatelsky příjemnější vlevo. Na bezobslužných benzinkách řidič nemusí obcházet auto, protože má […]

Vše, co chcete vědět o autech značky Cadillac. Novinky, srovnání, fotky a videa... Klikněte sem!

Značka, která je proslavena jako výrobce těch nejluxusnějších 'amerik', byla založena v roce 1902 v Detroitu.

Také letos se do kin dostává řada filmů, kde se děj více či méně točí kolem automobilů. Nyní připomínáme tři desítky slavných filmů s neméně slavnými auty.

Novinka v podobě kompaktního SUV obohatí evropský trh už v následujícím roce. A další modely Cadillacu prý budou následovat.

Kompaktního crossoveru se údajně dočkáme už v druhé polovině příštího roku. Kromě toho chystá Cadillac také větší CUV, které přijede v roce 2020.

Cadillac ATS-V, Ford Mustang GT350 a Chevrolet Corvette C7 Z06 mají po měření na brzdě a jejich výsledky vysvětlují leccos.

Cadillac si pro nadcházející přehlídku automobilové elegance v Pebble Beach připravil nesmírně elegantní koncept Escala. Dobře si ho v naší rozsáhlé galerii prohlédněte, protože jeho křivky budou určovat design nadcházejících modelů

Na osmiválcové ATS se nemáme těšit, V6 stačí. Větší CTS-V ale osmiválec dostane, a to kompresorový a „s autoritativní silou”, uvádí oficiální zdroje.

Výkonnější verze Cadillacu ATS-V by pod kapotou měla skrývat doslova monstrum. Sedmilitrový vidlicový osmiválec.

Výkonnější verze sportovního sedanu střední třídy Cadillacu ATS-V by podle posledních informací mohla dostat motor původem z předchozí Corvette Z06.

Karoserie ATS byla stavěna už od začátku tak, aby pojala osmiválec. Tím bude v nejdrsnější verzi ATS-V+ atmosférický sedmilitr, spojený s manuálem.

Cadillac představil ATS-V loni v listopadu v Los Angeles. Uplynuly čtyři měsíce, sedany a kupé se ještě ani nezačaly prodávat a už výrobce upravuje jejich specifikace.

Cadillac ATS-V není novinkou, ale videa, kdy mu je naloženo, zas tak běžná nejsou. Tohle pochází z jednoho z nejmladších okruhů na světě.

Místo 461 koní je pod kapotou Cadillacu ATS-V rovných 470 koní. Motor je stále stejná 3,6litrová V6 twin turbo, jen byl výkon čerstvě oficiálně změřen.