Ceny pohonných hmot neustále rostou a řidiči si tak ojeté automobily často vybírají právě podle průměrné spotřeby paliva.

Řada starších automobilů je velmi dobrou investicí, protože jejich hodnota stále roste. Několik z nich obsadilo hlavní příčky žebříčku.

V nadpisu používám pro Fiat Panda Cross označení kompaktní SUV. Tohle označení není z mé hlavy, ale používá ho samotný Fiat. Inu, dobrá. Ať už s automobilkou souhlasíte nebo ne, tohle auto prostě nepřehlédnete. Vzhledem k jeho velikosti by se to možná dalo, ale designéři se snažili o to, aby to v podstatě nešlo. Osobitý, odvážný až velmi netradiční vzhled prostě chtě, nechtě přitáhne pozornost. Mě se to s testovaným žlutým vozem velmi dobře dařilo. Aby odstín působil ještě výrazněji, nechybí řada černých kontrastních prvků. Hlavně v oblasti přídě a zádě vozu. Černé jsou ale i kliky dveří, vnější sloupky nebo zrcátka.

Jeden tvořil úplný základ nabídky, druhý představoval její vrchol. Jaký byl Fiat Panda druhé generace? A jaký je dnes?

O italských autech se říká, že jsou to nespolehlivé krámy s náladovou elektronikou. Realita je ale trochu jiná a třeba taková Panda s jednoduchou technikou je vlastně poměrně bytelný tank, který umí zastavit jen jedna drobnost.

Kdysi neochvějný vládce evropských prodejů už má skutečně málo na co se spolehnout. Minulostí je nehynoucí přízeň Italů i automatický zájem o nové modely.

Hledáte požitek z jízdy, kus automobilové historie, investici na stáří nebo všechno najednou? Tenhle seznam je dobrou inspirací.

Fiat Panda je malé roztomilé městské autíčko. Jak se jeho charakter změní, dostane-li pohon všech kol a výbavu pro zdolávání opravdového terénu?

Výměna rozvodů se netýká všech automobilů. Roli zde pochopitelně hraje doporučený interval výrobce. Pokud se stav tachometru k němu přiblížil, je vhodné udělat je hned. A pokud ho překročil, tak samozřejmě také. Málokdy si můžeme být jisti, že prodejce rozvody udělal, když o tom nemá jediný záznam – tedy ani servisní knížku, ani fakturu za práci nebo materiál.

Fiat Panda 4×4 byl hlavně v 80. letech legendární malý hatchback s pohonem všech kol, který vyjel prakticky cokoliv a kamkoliv. Italská automobilka ale jeho nástupce stále prodává a my jsme ho vyzkoušeli v testu.

Minivozů ubývá, a pokud takový potřebujete navíc s pohonem všech kol, nezbývá než se obrátit na Fiat nebo Suzuki. Bohatě zasněžené Krušné hory nám vytvořily ideální podmínky pro porovnání nejlevnějších čtyřkolek Fiat Panda 4x4 a Suzuki Ignis 4x4.

Nasupený dvouválec halasí, až z toho pandu brní výfuk, sníh lítá od všech kol a z SUVčkových kolohnátů jsou nemotorní statisté. Panda se brodí závějemi, přeskakuje mezi vyjetými kolejemi, šplhá jako o život. A vlastně: sedí se v ní výš, má podvozek vysoko a pohon všech kol - takže je to taky SUV, 3,7 metru dlouhé.

Tuhle obecnou pravdu se ovšem rozhodl postavit na hlavu majitel maličkého a často vysmívaného auta Fiat Panda. Ten se se svou hranatou Pandou, která mnoha lidem připomíná tvarem spíše krabici než oblíbenou medvědovitou šelmu, najel obdivuhodných 448 923 km. Takový výkon byste asi očekávali spíše od nějaké závoznické dodávky nebo manažerského auta, které je využíváno k dlouhým služebním cestám. Ale Panda tímhle výkonem ukázala, že je sice malá, ale pěkně odolná.

Je to jedno z pramála aut, která kdy v Evropě prodejně porazila Golf, je to Auto roku 1995 a jediný opravdový prodejní hit z Itálie posledních dekád. Čekali byste, že takové auto někdo pohřbí? Fiat to před dvěma roky s Puntem udělal a dodnes ho nenahradil.

Tři roky před Volkswagen Golf Syncro přinesl Fiat Pandu 4×4 na trh jako jeden z prvních malých sériových automobilů s příčně uloženým motorem a pohonem všech kol. Malé italské auto, které bylo vybaveno “mohutnou” pohonnou jednotkou o objemu 965 ccm a výkonem 48 koní, nebylo úplně rychlé, ale bylo perfektní, když mělo zvládnout venkovské silnice, zůstat se spotřebou v rozumných mezích a pořizovací hodnotou nezruinovat zájemce. Italdesign patentoval systém 4×4 a prodal jej Fiatu v roce 1980, ale byla to rakouská společnost Steyr-Puch, která poskytla systém pro všestranné využití. Jak si Panda s pohonem všech tlapek vede, bylo nyní otestováno tím nejneobvyklejším způsobem, když na zasněžené silnici proběhl závod Panda 4×4 proti Ferrari SF90 Stradale. Nejde asi o závod v pravém smyslu smyslu, ale vidět vedle sebe takto nesourodou dvojici stojí za to. Přestože jen pár položek ze seznamu extra výbavy ve Stradale stálo více než celá Panda 4×4, není to úplně souboj Davida s Goliášem. Fiat je mnohem lehčí, a i když má Ferrari výkon 938 koní a výhodu, kterou poskytuje okamžitý točivý moment elektromotoru, výsledek by si dopředu tipnul málokdo. Co se týče zvuku motoru, zdá se ale, že litrový motorek ve FIATu má se sněhem co dělat, […]

Může se to zdát nesmyslné či nakašírované, ale není. Souboj Davida a Goliáše má nové automobilové pokračování, a to přesto, že na jedné straně stojí 48 koní a letitá technika a na druhé 1 000 koní a nejmodernější systémy.

Malé hranaté autíčko, které na první pohled nepobralo příliš krásy ani výkonu, se stalo jednou z automobilových legend. Fiat Panda, který turínská automobilka oficiálně představila 6. března 1980 na autosalonu v Ženevě, vydržel ve výrobě téměř čtvrt století a celkem se vyrobilo na 4,5 milionu exemplářů.

Elektrifikace je volbou i pro novou verzi Sport, která hledí především na vzhled.

Jistě, viděli jsme už více ojetá auta, navíc za podstatně kratší dobu, ovšem obvykle byla uzpůsobena k rychlému a pohodlnému překonávání velkých dálek. To o Fiatu Panda neplatí ani trochu.

Ne každý má na to, aby dal za auto stovky tisíc. Kdo má hlouběji do kapsy, ten musí při výběru ojetiny udělat celou řadu kompromisů. A také je důležité zvolit správný model, který i když je levný a obyčejnější, může dobře a dlouho sloužit. Jaké slušné ojetiny lze pořídit za cenu kolem 30 tisíc korun? Vybrali jsme ty nejlepší. Fiat Panda Ideální auto do města, které sice nevyniká svými unikáty, ale svůj účel bez problémů splní. Mluvíme o druhé generaci vozu, který se vyráběl v letech 2003 – 2012. Po letech je oceňována celkem slušně zpracovaná karoserie s dobrou ochranou proti korozi, i jednoduchý, ale díky tomu funkční a proto levný interiér. Sázkou na jistotu jsou benzinové motory o objemu 1,1 či 1,2 nebo 1,4 s výkony 54 až 100 koní. Smart Fortwo Primárně do města, ale i mimo něj. První generace vozu Smart Fortwo se poprvé objevila v roce 1998 a vyráběla se až do roku 2007. Vzhledem k velikosti přijde vhod i méně zkušeným řidičům. Přes malou velikost však zaujme praktičnost, i pokud jde o různé úložné prostory uvnitř. Nechybí ani poměrně slušná výbava v interiéru. Pokud jde o motorizace, jsou tu jak benzinové motorizace s výkony 45 až 75 koní, tak je tu také […]

Miniauto Fiat Panda slaví čtyřicet let od první generace. Současná třetí generace se vyrábí už dlouhých devět let, takže přišel čas na další omlazení – trochu se změnil design, uvnitř jsou nové ekologické materiály a infotainment. Přibyla i sportovní verze a italská automobilka se netají tím, že by chtěla k Pandě přitáhnout mladší zákazníky.

Italská automobilka nadělila populárnímu modelu sportovní verzi a několik vylepšení interiéru i exteriéru.

Fiat Panda patří mezi oblíbené vozy postarších řidičů. Není divu, jde o dostupné nenáročné auto s nízkými provozními náklady. Italové by teď ale rádi za volantem svého nejmenšího modelu rádi viděli i mladší klientelu. Proto přestárlý vůz, jehož aktuální generace příští rok oslaví desáté výročí, prošel mírným faceliftem.

Fiat slaví 40. výročí modelu Panda odhalením faceliftovaného modelu třetí generace. Ta rovněž není žádnou novinkou, na trhu figuruje už od roku 2011.