Po čtvrtině století se loučí legendární sportovní vůz Lotus Elise. Následuje ho brutálnější Exige a brzy se dozvíme, co bude s Evorou.

Základ nabídky britské značky Lotus, tedy dva kompaktní sportovní vozy Elise a Exige, se po dlouhých letech loučí speciální edicí. Lotus ohlašuje poslední rok výroby i pro větší model Evora.

Lotus Elise přišel v roce 1996 na trh jako nástupce modelu Elan. Přestože byl v průběhu let několikrát inovován, základ jeho konstrukce byl pořád shodný. Po čtvrtstoletí však auto končí.

Příchod nové modelové rodiny, ale také odchod moderních legend britské značky. U Lotusu se začínají dít věci!

Modely Elise, Exige a Evora jsou už pěkní staříci, vždyť třeba technický základ Elise se datuje až do devadesátých let. Letos se však dočkají konečně náhrady.

Britský Lotus se chystá na start prototypové výroby prvního skutečně nového auta po třinácti letech a zároveň prvního od převzetí firmy čínským koncernem Geely v roce 2017. Zatím nemá produkční název.

Ujet přes 330 tisíc kilometrů v takovém autě zní jako splněný sen svého druhu, to si ale můžete myslet jen v momentě, kdy jste s ním nikdy nejeli dál než pár kilometrů. Jezdit delší štreky v autě jako Lotus Elise je očistec svého druhu.

Malá britská automobilka Lotus uvádí na trh vylepšení pro své vozy. Nově si budou moci majitelé modelů Elise a Exige V6 zakoupit odnímatelnou digitální přístrojovou desku, která má v sobě řadu zajímavých funkcí pro nadšence do okruhového ježdění. A nejlepší je, že ho můžete namontovat do svého stávajícího vozu.

Vyšlo na velké peníze, jeho majitel si jej ale příliš neužil. Nyní je na prodej levněji než kdysi, s velkým poklesem hodnoty ovšem u takové vzácnosti pochopitelně počítat nelze.

Již brzy opět ožijí boxy Starého Masarykova okruhu – alespoň tedy po vizuální stránce. Místo startu a finiše Velké ceny Brna, které se tu konaly mezi lety 1930 a 1986, už poslední roky připomínalo slavnou minulost snad jen ve vzpomínkách. To se však brzy změní, čelní zeď boxů totiž čeká nejen nový nátěr, ale především graffiti zachycující slavné tváře, osobnosti a momenty, které v Brně psaly historii.

Existují auta, která navrhne počítačový program na základě přesně definovaných parametrů. Modulární koncepce bývají sdílené. Inženýři se postarají o kýžené jízdní vlastnosti i bezpečnost, se kterou projdou náročnými bariérovými zkouškami. Pak přijdou na řadu pánové v kravatách z finančního oddělení a dají inženýrům nelidský úkol – konstrukci patřičně zlevnit. U Lotusu se ale automobil stavěl vždycky spíš jako perfektní hračka pro řidiče.

Odkazů na historický motorsport v současných vozech není nikdy dost. Lotus uvedl speciální edici v hned čtyřech variantách legendárních polepů. K tomu ale přidává porci výbavy navíc.

Tradiční Elise dostal v rámci edice Heritage čtyři historické barevné kombinace. Odkazují na slavné závodní vozy, včetně éry v královně motorsportu, formuli 1.

Na druhé straně hypersportu Evija bude i dostupnější a denně použitelný nový Lotus. Vedení britské značky oficiálně potvrzuje příchod takového modelu.

Finální podobu elektrického hypersportu od Lotusu jsme již viděli. Teď se nám ovšem předvádí testovací prototyp najíždějící cenné kilometry.

Kolikrát jsme již viděli zástavbu motoru z Hayabusy do auta… tentokrát je to ale trochu jinak, motory jsou v podstatě dva a celá záležitost pochází z Česka!

O Colina Chapmana se zajímám od té doby, co jsem si koupil Caterham. Zakladatel Lotusu byl nesmírně šikovný na ruce, geniální samouk a opravdový vizionář. Ale taky mizerný obchodník, netrpělivý člověk a asi s ním muselo být zatraceně těžké pracovat. Je to už dlouhých sedmatřicet let od jeho předčasného úmrtí, ale ve svém odkazu žije dál. Ať už v Caterhamu nebo v hlášce: „Přidej výkon a zrychlíš na rovinkách. Uber hmotnost a zrychlíš všude.“

S mým nejoblíbenějším sporťákem už jezdím déle než rok. Podívali jsme se spolu na různá místa, projeli několik závodních tratí. I čelo jsem si mnohokrát spálil od sluníčka – to vždy, když jsem zapomněl kšiltovku. Kilometrů ujetých s plátěnou střechou či namontovaným hardtopem věru mnoho nebylo.

S vlivným majitelem za zády a novým elektrickým hyperautem kráčí Lotus do nové éry. Přepracování si tedy zasloužilo i klasické logo britské automobilky.

Střípky informací se poskládaly v jeden velký celek a opona před zcela novým modelem značky Lotus konečně spadla. A je to bomba!

Náš redaktor už zase nastartoval své malé žluté sportovní auto. Tentokrát se vydal na západ. Chtěl zdolat jeden z nejtěžších závodních okruhů světa a jedna malá zelená kartička mu otevřela bránu do ráje. Ehm…spíš do pekla, „Zeleného pekla“, abych byl přesný. Co na něm amatérského jezdce čeká a na co si sakramentsky vyplatí dát pozor?

Dobře si zapamatujte datum 16. července. Toho dne totiž britská automobilka Lotus vstoupí do zcela nové éry svého života.

Sbíráme každý kousek informací o tomto voze, protože pokud nás něco opravdu zajímá, je to právě tohle.

Představte si, že taxikář a čerstvý absolvent autoškoly tvoří jeden tým a střídají se v jednom autě. Každý s jiným způsobem jízdy, technikou i hranicí rizika. Přesně tohle uvidíte o víkendu v Mostě. Jenom s tím rozdílem, že se jezdí až 300 km/h, jedno auto stojí kolem deseti milionů korun a profík i amatér se za volantem v průběhu závodu vystřídají.