Při pohledu na toto auto nebudete mít pocit, že se díváte na něco vzácného, je to ale rarita, dokonce rarita mezi raritami. Přitom se nabízí za cenu, ze které se vám neprotočí panenky.

Patříte-li mezi opravdu konzervativní automobilisty, kteří by si nejraději na celý život nechali jeden vůz a jen nemožnost koupit znovu totéž auto jako nový je donutí inovovat, tady máte možnost vrátit se zpět do 90. let.

Toto není zpráva z dekády starých novin, ale čerstvá informace referující o aktuálních prodejích nových aut. Jakkoli to může zní bizarně, vůz morálně z roku 1988 prodejně poráží jeho o mnoho mladšího nástupce.

Je to velká vzácnost a šance, že spatříte některé z těchto aut v prodeji, je mimořádně malá. Teď se ale jedno z nich prodává v dobrém originálním stavu a vzhledem k současné sběratelské mánii nestojí zase tak moc.

Na Peugeot 405 T16 dnes už můžeme jen vzpomínat. Pochází z doby, kdy se Francouzi rozhodli postavit hodně rychlý sedan.

Peugeot 405 T16 je trochu neprávem pozapomenutým sedanem, který byl 90. letech ztělesněním konceptu sportovního rodinného auta. Dnes je inspirací pro budoucí model 508 Peugeot Sport Engineered.

Francouzská značka se nedávno vrátila ke konceptu sportovního sedanu. Nyní se ohlíží do minulosti, aby nám připomněla ikonu této kategorie.

Sportovní verze elegantního Peugeotu 405, nazvaná T16, se objevila na trhu na začátku 90. let minulého století. Měla trvalý pohon všech čtyř kol, výkon 220 koní a dosahovala rychlosti 235 km/hod. Šlo o ideální vůz pro zájemce o rodinný model s mimořádně vysokým výkonem. Peugeot 405 T16 je tak skutečným předchůdcem nového modelu 508 Peugeot […]

Peugeot 405 T16, předchůdce modelu 508 Peugeot Sport Engineered, byl v 90. letech ztělesněním konceptu sportovního sedanu

Auta běžně vydrží ve výrobě jako nová 7 let, v extrémních případech okolo 10. Některá jsou ale zjevně nesmrtelná a evropské Auto roku 1988 patří mezi ně. To se znovu vyrábí jako nový vůz.

Možná vás to překvapí, ale Peugeot 405, Evropské auto roku 1988, se stále vyrábí.

(Nejen) u nás se dá Peugeot 405 považovat už za hodně solidní youngtimer, vždyť se tu prodával od roku 1987 do roku 1997. Jenže jsou země, kde si tohle auto můžete pořád koupit nové. I tam se ale jeho život chýlí k velmi brzkému konci. Peugeot 405 bylo hodně úspěšné auto, vždyť získalo v roce […]

Líbilo by se vám, kdyby dnes některá z renomovaných značek znovu vyráběla historický model střední třídy a nabízela jej za cenu moderního mini? Takovou věc dělá Peugeot, ale ne v EU.

Íránský automobilový trh rozhodně překvapí. Řekli byste si, že tento postupně rozvíjející se stát, i když zároveň s jaderným civilním programem, jemuž jsou někdy přisuzovány i snahy o vojenské využití, nemůže mít zajímavý vozový park, ale opak je pravdou.

Jedenapadesáté GARÁŽoviny začneme pohledem na 32 let staré auto, které se v drobné modifikaci stále vyrábí. Nesmrtelný Peugeot 405 bude v azerbajdžánské verzi nejspíše exportován i na nedalekou Ukrajinu či do Ruska. Podíváme se také na třetí generaci Mercedesu GLS, tedy největšího SUV značky, a ukážeme si vývoj ledvinek vozů značky BMW. Hlavně se ovšem zaměříme na prodloužená auta pro Čínu, jako je Peugeot 508 L či BMW 3 L. Proč tato delší auta vznikají? I to se dozvíte v dnešních GARÁŽovinách!

Možná tomu neuvěříte, ale Peugeot pořád vyrábí starý model 405. Tipnete si, kolik stojí a v čem je lepší než kdysi?

Jak to vypadá, když se designér z chudé země, navíc ochromené sankcemi ze západu, rozhodne postavit vlastní sportovní vůz? Nově představený íránský model dokáže zaujmout kvalitou zpracování, vzhledem k původu designu je však těžké být nadšen. Jde totiž o neskrývanou kopii Lamborghini Murciélago.

Vypadá jako kdysi tuctová 405, v jeho výbavě není vůbec nic a nabízí se za cenu, ze které se vám neprotočí panenky. Přesto jde o velkou raritu.

Peugeot 405 býval v 90. letech vozem úspěšných podnikatelů. Zpravidla měl pod kapotou dieselový či turbodieselový motor, který poháněl přední kola. Na opačném konci potravního řetězce stála vzácná a dodnes úžasná verze T16.

Peugeot spolupracoval dlouhá léta se studiem Pininfarina a na modelu 405 to bylo rozhodně znát. Víte, že jeho výroba v Egyptě a Íránu dosud neskončila?

Minulý týden jsme vám zde představili legendu od Renaultu, která dovedla klamat tělem a setřást ze své zádi i leckteré tehdejší sportovní auto. Dnes se ale podíváme na dalšího Francouze, se kterým byla taktéž velká hromada zábavy.

Francouzský sedan se vyráběl celých deset let, od roku 1987 do roku 1997, i když v Iránu běží jeho výroba dodnes. Částečně nahradil k nám nedovážený sedan 505, vystřídán byl pak populárním modelem 406, který můžete znát ze série Taxi. Čtyřistapětka se vyráběla jako sedan nebo kombík a po svém uvedení získala prestižní ocenění Auto roku 1988. Zatím tedy žádné výstřelky, že? Ale třeba už nevíte, že její design navrhnul Pininfarina nebo že se jednalo o poslední Peugeot prodávaný v USA. A také že se vyráběl nejen ve Francii a již zmíněném Iránu, ale také v Argentině, Polsku, Egyptě a Zimbabwe. Mimochodem íránská verze měla poháněná zadní kola. Zajímavější byly ovšem sportovní modely Mi16 s výkonem 108 kW a T16 s výkonem 144 kW. A jistě si ještě vzpomenete na dakarský speciál Turbo 16 s laminátovou karoserií, která se sériovému vozu prakticky vůbec nepodobala. Ari Vatanen s ní zvítězil v letech 1989 a 1990. Se stejným vozem pak absolvoval i slavný závod do vrchu Pikes Peak a vzniklo dechberoucí video Climb Dance. Celkem bylo vyrobeno 2,5 milionu vozů 405.

Automobilový průmysl v Íránu by mohl zažít novodobý boom. Po té, co byly uvolněny ekonomické sankce v reakci na omezení zbrojení a nukleárního programu Íránu, se uvolňuje i trh s náhradními díly a osobními auty. Zatímco v roce 2011 bylo v

A máme zde pro vás další původní propagační materiál, jenž nás vrátí o několik dekád zpět. Tentokrát bude řeč o modelu Peugeot 405, který se u nás stal po listopadové revoluci mimořádně oblíbeným.