Volant, pedály a řadicí páka, tak známe ovládání aut prakticky od chvíle jejich vzniku. Saab se inspiroval vlastní historií v leteckém průmyslu a volant zkusil nahradit jakýmsi joystickem.

Volant, pedály a řadicí páka, tak známe ovládání aut prakticky od chvíle jejich vzniku. Saab se inspiroval vlastní historií v leteckém průmyslu a volant zkusil nahradit jakýmsi joystickem.

Vývojová střediska automobilek chrlí jeden nápad za druhým, vývoj jde kupředu mílovými kroky. Někdy je však výsledek poněkud podivný.

Vzít starou škodovku a nadělit ji motor s výkonem 230 koní zní jako nápad na překvapivého krále sprintů. Kdyby ale zůstalo jen u toho.

Už na sklonku roku 1983 Saab předběžně představil svoji novou řadu 9000, ovšem její výroba naplno nabíhala až v průběhu roku 1984 v provedení pro modelový rok 1985.

Každý jste to určitě zažil, jdete s kamarádem jako technický poradce prohlédnout vytipované auto v bazaru. A večer máte pod oknem zaparkovaný SAAB 9000 CD 2,0T před faceliftem s rokem výroby 1989, zatímco kamarád odešel s prázdnýma rukama. A po dvou letech, když jde Tobiáš z domu a konto je na servisu chudší o 80 000 Kč letí Vám hlavou jestli to za to stálo…?

Saab vyhlásil bankrot a jakkoliv se fandové značky snaží ho uchránit nejhoršímu, rozprodej již začal. Nyní je na pořadu muzeum a do prodeje tak půjdou mnohé zajímavé kousky.

Saab 9000 byl v rámci programu Tipo 4 společně postaven se třemi modely italského koncernu Fiat. Co si o tomto seveřanovi myslí jeho majitelé?

Po typech 92 až 96, 99 a 900 přišel v roce 1984 švédský Saab s liftbackem 9000, postaveným v rámci programu Tipo 4, společně s třemi modely italského koncernu Fiat. První karoserie byla později modernizována a doplněna...