Tatra 603 je posledním vozem kopřivnické automobilky s proudnicovou karoserií. I proto má stále řadu příznivců.

Tatra 603 je posledním vozem kopřivnické automobilky s proudnicovou karoserií. I proto má stále řadu příznivců.

Oficiálně se jmenuje Tatra 603-2 B5 Marathon. V polovině 60. let trápila konkurenci na slavném závodu Marathon de la Route a budila pozdvižení unikátním ejektorovým chlazením, kterému se přezdívalo „trumpety“. Díky synům původního navigátora a jezdce fascinuje i dnes.

Tatru 603 vnímáme hlavně jako reprezentativní limuzínu, především pro komunistické papaláše, pravdou ale je, že tohle auto se dokázalo prosadit i na závodních tratích.

Někdejší vrchol československé automobilové produkce chtěla Tatra porovnat i se západními vozy. Aby se tak ovšem mohlo stát, musela potěšit komunistického vůdce Kuby.

Jen málokdo si tehdy mohl zažít, jaké to je bezstarostně prohánět novou tatrovku.

Vznikla počátkem padesátých let, v rukou nadšenců jezdí dodnes. Víte, jak přišla ke svým vtipným přezdívkám?

Kopřivnické vozy závodí již více než 120 let. Jejich historie začala skromně, postupem času se však staly výraznými účastníky všemožných soutěžních klání.

Z výroby už sice zmizela před mnoha lety, o to více však v roce 2007 upoutala legendární limuzína 603 pozornost v zámoří.

Československý čtyřkolový klenot ukazuje své dovednosti v dobové reklamě.

Až pozoruhodně vyspělý produkt komunistického Československa se vyráběl 20 let a vznikl v desítkách tisíc kusů. Úplně původní verze se třemi světly v přední masce je ale vzácná.

Známá česká automobilka Tatra má bohatou historii plnou nevšedností, takže se pyšní nejen standardními vozy, ale i různými specialitami či prototypy. Znáte zajímavosti, fakta i méně zpopularizované modely? Svoje znalosti si můžete otestovat v našem tatrováckém kvízu.

Legendární Tatra 603 nejprve musela vznikat v utajení, pak se vyráběla skoro dvacet let. Připomeňte si její historii.

Čtyřkolový symbol luxusního života v Československu se měl původně dočkat zásadní modernizace. Zdárný konec však nepřišel.

Tato luxusní limuzína z dob existence železné opony byla snem každého řidiče. Dnes může být replika úžasné šestsettrojky vaše!

Poslední sériově vyráběný osobní vůz Tatry byl propadák, prodalo se ho jen pár desítek kusů a nejsou zase tak dávno čas, kdy nezajímal nikoho. Dnes i se statisíci najetými km stojí miliony.

Zní to vlastně úsměvně. Jedním z nejzajímavějších vozů losangeleského autosalonu v roce 2007 byla česká Tatra 603. Upravená Francouzi.

Tatra 603 patří mezi nejobdivovanější automobily československé produkce. V Německu jsme objevili jeden exemplář, který je hodně zvláštní.

Československý automobilový průmysl skrývá nejeden zapomenutý projekt. Dneska se podíváme na autobus, který vzikl kompletně v režii slovenských konstruktérů a na svou dobu šlo o velmi modení vůz.

Československá Tatra v šedesátých letech produkovala zejména nákladní vozy a limuzíny pro představitele státní správy. Měla ale i úspěšný závodní program. S vozy 603 tovární jezdci bodovali i v zahraničních soutěžích.

Tatra 603 bývá obecně považována za pohledné auto. Přesto zřejmě existují lidé, kteří si myslí, že by její design uměli vylepšit. A pak to může dopadnout nějak takhle...

Většina konstrukcí kopřivnické Tatry se opravdu vymyká zavedeným zvykům! Asi nikde jinde na světě nevozili maso z jatek k řezníkům malým terénním vozem, jehož čtyři kola poháněl unikátní vzduchem chlazený osmiválec!

Taxislužba je dnes naprosto běžnou součástí dnešního světa, i když se ji snaží vytlačit různé alternativní způsoby přepravy. Koncem padesátých let minulého století to ale bylo jinak. Tehdy taxislužba právě začínala a používala ta nejlepší auta, které Československo produkovalo. 17 nových automobilů Tatra 603 stojí zaparkováno vedle sebe. Mohlo by se zdát, že jde o […]

V letošním roce slaví jeden z nejkrásnějších vozů celé československé historie Tatra 603 hned dvě "polokulatá" výročí. Uplyne totiž 65 let od dokončení prvního prototypu a současně je to 45 let od skončení její výroby. Byla to vlastně poslední Tatra, kterou od prvního do posledního šroubku vymysleli tuzemští inženýři.