Expozice nového muzea nákladních vozů Tatry se již pomalu plní. První místa si už zabraly pořádné ikony.

Poslední osobní automobil Tatra měl premiéru před 25 lety. Limuzína T700 se však úspěchu nedočkala.

Až nastane rozvolňování vládních koronavirových omezení a otevřou se muzea, v Technickém muzeu Tatra v Kopřivnici na Novojičínsku lidé poprvé uvidí vůz Tatra 700-2, model 97.

Limuzína Tatra 700, která se představila veřejnosti 9. dubna 1996, byla poslední evolucí známého modelu 613. Tým kolem šéfkonstruktéra Miroslava Staroně ji postavil za rok. Sedmistovek nevyrobili v Kopřivnici ani sto, dnes je to vzácný unikát.

Za nejlepší rok své profesní kariéry označuje Miroslav Staroň dobu, kdy jako šéfkonstruktér pracoval na vývoji vozu Tatra 700, posledního osobního auta v historii kopřivnické automobilky.

Nejluxusnější československé automobily meziválečného období byly dva, kopřivnická Tatra 80 a jinonický Walter Royal, oba poháněné unikátními dvanáctiválci vlastní konstrukce. Tatra sice vznikla o rok dříve, ale její výroba se rozběhla až v roce 1931, kdy na pražském autosalonu zářil královský Royal, vrcholné dílo jinonické továrny Walter na automobily a letecké motory.

Tatra 700 byla labutí písní kopřivnického výrobce ohledně osobních automobilů, přesto bylo její představení velkolepé a probíhalo ve velkém stylu. Podívat se na něj můžeme, stejně jako na dobovou propagaci tohoto modelu v přiloženém videu.

V socialistickém Československu vznikala spousta automobilů. Od těch pro běžný lid to byly i limuzíny pro papaláše. Ty ve výrobě vydržely bez výraznější změny dlouhé desítky let. Poslední limuzínou byla Tatra 700, která už ve své době neměla příliš čím zaujmout.

Za zavřenými dveřmi muzea v Kopřivnici se pracuje na oživení dalšího významného exempláře.

Dvanáctiválce (ale i šestnáctiválce) v osobních vozech se zrodily za mořem v USA, evropských vozů s motory V12 bylo jak šafránu. Do elitní skupiny se však v roce 1931 zařadily hned dva československé, kopřivnická Tatra 80, která vznikla v pětadvaceti exemplářích, a jinonický Walter Royal, prokazatelně vyrobený nejméně ve třech kusech, ale s další sérií motorů V12 pro požární vozy a expresní autobusy.

Éra osobních vozidel kopřivnické automobilky skončila v roce 1999, kdy byl postaven poslední kus Tatry 700. V době uvedení už zastaralý automobil je však dodnes technicky zajímavý, ostatně jako jeho předchůdci.

Registrační značka neklame, jedna ze Zemanových Tater stále brázdí české silnice. Ta druhá si hoví v prostorách muzea.

Když se řekne Tatra 813, mnoho lidí si vybaví tento doslova ikonický armádní vůz. Jedná se o auto, které se vyrábělo v letech od 1967, až po rok 1982

Víte, že v roce 1996 v České republice vznikl sedan s osmiválcem, výkonem přesahujícím 400 koní a schopností akcelerovat z klidu na stovku za 5 sekund?

Pojďte se s námi vrátit do roku 1996, do doby, kdy se ještě věřilo, že Tatra může fungovat i jako výrobce osobních automobilů.

Poslední osobní tatrovka byla vyrobena před více než 20 lety. A nevypadá to, že by se kopřivnická automobilka k produkci osobních vozů v blízké budoucnosti vrátila.

Dnes zavzpomínáme na nejhranatější z československých autobusů, všem dobře známou Karosu řady 700.

Tatra 111 byla u nás od padesátých let vlastně synonymem pro těžký nákladní automobil, na silnici ani v terénu neměla konkurenci.

Chcete jet Dakar? Potřebujete minimálně tři miliony korun a závodní licenci. Žádné předchozí zkušenosti nejsou třeba, pořád to můžete brát jako jedno velké dobrodružství. S tímto přístupem ale dobrodružství se značně nejistým výsledkem, při kterém může jít i o život.

Většina lidí si pamatuje, že na Dakar jezdil a vyhrával Karel Loprais se svojí Tatrou. Jenže všechno bylo jinak. První Čech na Dakaru jel v roce 1983 na motorce a první český kamion nebyla Tatra, ale Liaz. V letošním roce se na Dakar chystá jednatřicet Čechů a někteří z nich mohou zamířit hodně vysoko!

Historii lidových vozů Tatra zahájil typ 11, který byl už v roce 1923 prvním s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami (napoprvé jen vzadu), jež proslavily kopřivnickou automobilku a na nákladních vozech Tatra vlastně slouží dodnes. Unikátní koncepce podvozku měla premiéru na typech Tatra 11 a 12, které uvedly vzduchem chlazený plochý dvouválec. Záhy následovaly větší čtyřválcové modely, rovněž se vzduchem chlazeným motorem vpředu, ale už se čtyřmi nezávisle zavěšenými koly, z nichž se největší slávy dožila Hadimrška, průběžně modernizovaný typ 57. Poslední smontovali v Kopřivnici před sedmdesáti lety!

Zřejmě jednou pro vždy uzavřel příběh osobních automobilů české Tatry a vznikl v pouhých 75 kusech. Už proto se model 700 stává stále více ceněným artiklem, tento kus je navzdory nájezdu velmi zachovalý.

Jaká byla poslední osobní Tatra? Zbytečný vrak už na začátku výroby nebo cenný historický unikát?

Výprava expedičního týmu ‚Tatra kolem světa 2‘ stráví na svých cestách přibližně tři roky, během kterých urazí na 270 000 kilometrů a projede 69 zemí světa. Takto náročná cesta přitom vyžaduje spolehlivý dopravní prostředek. Zakladatelé projektu Petr Holeček a Marek Havlíček proto sáhli po prověřené klasice Tatra 815. Tu v následujících měsících čeká ještě řada […]