Situace na světě se pomalu uklidňuje a vracíme se do normálu. Stejně tak i Kafe&Káry. Alespoň v Brně.

Na sklonku 80. let o ní snila spousta Čechoslováků, dostal ji ale málokdo. Dnes si ji může koupit každý, ani jako dodnes zánovní kus po prvním majiteli nestojí Lada Samara majlant.

Ruská automobilka je dodnes velmi známa, i když hlavně na domácí půdě, kde patří mezi nejoblíbenější. Na svědomí má přitom i takové počiny jako VAZ-2108 Natasha starý téměř 30 let. Lada přitom kabriolety vytvářela jen zřídka v letech minulých, z nichž se moc nedochovalo. O to cennější je nález zachovalého vozu, který má najeto pouhých 15 tisíc kilometrů a po renovaci vypadá zase jako nový. Cena je možná nižší, než by auto zasloužilo Ačkoliv jde dnes skoro o přežitek, stářím je vůz srovnatelný s českou Škodou Favorit, která sjížděla z výrobních linek mezi lety 1988 a 1995. Zmíněný kabriolet Lada VAZ-2108 se mu ostatně zepředu i trochu podobá. Majitel se snažil auto prodat v posledních 3 letech několikrát, až doposud však neúspěšně. Jeho cenovku přitom pokaždé zvýšil, takže se ho zřejmě nepotřeboval zbavit za každou cenu. Ta se nakonec vyšplhala na 1,3 milionu ruských rublů, což je v přepočtu asi 390 000 Kč. Vzhledem k technickým parametrům vozidla se může zdát cena vysoká, ovšem s přihlédnutím k historické hodnotě, jíž dnes prezentují jen poslední kusy, by mohla být dokonce nízká. Nejde sice ještě o veterána, za 10 let by se však mohla jeho hodnota vyšplhat mnohem výše. V kabrioletu Lada […]

Lada Samara byla ve své době nejmodernějším socialistickým autem. Vyráběla se až do roku 2013.

Zní to neobyčejně troufale, Sověti ale přesně o to usilovali. Materiály zveřejněné jedním z konstruktérů vozu až teď ukazují, jak vážně to mysleli.

Pár let po sametové revoluci vytvořil slavný český konstruktér Václav Král kabriolet z ruského hatchbacku Lada Samara. Jediný exemplář na světě stojí v brněnském technickém muzeu, v sobotu jej ale lidé výjimečně uvidí v ulicích.

Až do příchodu modelu Škoda Favorit byla Lada Samara nejmodernějším automobilem produkovaným v tehdejších socialistických zemích. Ve výrobě se udržela bezmála třicet let.

Našli jsme vážně hodně cool verzi jinak poměrně obyčejné Lady Samara. Tenhle dobový sovětský konkurent naší Škody Favorit je jedněmi chválen a druhými zatracován. Charisma mu ale scházelo skoro vždy. To se ovšem o otevřené Nataše říct nedá, ta je vážně stylová.

Je to něco, jako by se v České republice nejprodávanějším ojetým autem nestala Škoda. V Rusku se to po dekádách přihodilo, první místo dosud nejžádanější Samaře vyfoukl Focus.

Pojem Bosozoku jste ještě možná neslyšeli, téměř určitě jste ale už někde zahlédli fotky aut, upravených v tomto stylu. Jde o asi nejextrémnější formu vizuálního tuningu a žádný takový vůz si nespletete s ničím jiným.

Pokud chcete zábavné auto pro volný čas, obvykle se na žebříčku kandidátů pro koupi neobjevuje jméno Lada Samara. I na základě levného hatchbacku z dob SSSR však vznikaly zajímavé vozy, dnes vám ukážeme jeden z nejunikátnějších,

Když přijde řeč na relativně dostupná rodinná auta z SSSR a Ruska, lidé vzpomenou jen na staré žigulíky. Mohlo to být všechno jinak, kdyby pětidvéřová Oka z 80. let dostala zelenou.

Když přijde řeč na relativně dostupná rodinná auta z SSSR a Ruska, lidé vzpomenou jen na staré žigulíky. Mohlo to být všechno jinak, kdyby pětidvéřová Oka z 80. let dostala zelenou.

Pánové z ruského Youtube kanálu Garage 54 zase řádili a tentokrát zkouší, jestli je možné přivést k životu motor nebohé Lady Samara, kterou nechali šest měsíců pod vodní hladinou.

Vývoj nového vozu v Sovětském svazu byl dlouhý proces, ještě větším problémem se však ukázalo dostat svůj model do prodeje. Proto se zde tak dlouho udržely ve výrobě beznadějně zastaralé vozy jako klasická Lada. V zemi přitom probíhaly pokusy o vývoj moderního vozu už od 60. let. Jak těžké bylo prosadit svůj koncept dokonale ukazuje případ vozu Iž 2126.

Na svého času revoluční Ladu Samaru, první ruské auto s pohonem předních kol, dnes častěji narazíte snad jen v zemích bývalého Sovětského svazu. Nyní je však na prodej mimořádně zachovalý kus v sousedním Německu. Na kolik si jej Němci cení?

Produkce Škody byla v polovině osmdesátých let zoufale zastaralá a na model s pohonem předních kol, tedy Favorit, se ještě čekalo. Přitom hatchbacky z jiných socialistických zemí se už takto vyráběly. Lada Samara, Oltcit nebo Yugo 45 slavily úspěch. Jeden z nich to dokonce dotáhl i na americký trh,…

Letos je tomu už třicet let, co se na strojírenském veletrhu v Brně ukázala Škoda Favorit. Auto, které v Československu způsobilo malou revoluci. Na rozdíl od svých předchůdců mělo totiž moderní konstrukci – motor vpředu napříč a pohon předních kol. Historie tohoto typu pamatuje hned několik zajímavých speciálů, jejichž výrobu v Mladé Boleslavi nikdy nerealizovali. Jedním z nich je i Tremp, který započal cestu, vedoucí až k Felicii Fun.

Že je Rusko zemí netušených možností nás učili už na základní škole. Ostatně dodnes si čas od času vzpomenu, že na otázku, s kým sousedí Rusko, se zásadně odpovídá s kým chce. Kromě pozoruhodných politických rozhodnutí je tato země po celém světě známá také díky tuhým zimám a nezničitelným automobilům. Bohužel předokolky v hlubokých závějích moc dobře nefungují, takže nezbývá nic jiného, než použít tankové pásy.

(+ 125 foto, videa) Tohle ďábelsky působící auto bývalo kdysi otřískanou Ladou. Dnes je z něj třísetkoňový showcar s nůžkovými dveřmi.

Nestíhají u vás silničáři zimní údržbu? Autoelektrikář z Omska si postavil tank z autodílů na vyhození. A vysvobodil svou čtvrť ze sněhu.

Z ruských aut dnes na Dakaru startují jen nákladní vozidla Kamaz. V minulosti se ale slavné rallye účastnily i vozy Lada.

Na silnici nemáte nic jisté ani na přechodu se světly. Pokud se ale rozhodnete předcházet mimo něj, když mají auta zelenou, koledujete si o velký malér.

S vývojem samary pomáhali Rusům technici firmy Porsche